無事帰還しました。

実質初めて走ったのですが、広い広い！正直どこを走って良いのか解りません。速度も尋常じゃなくのります。
ふときづくとメイン・バックストレートでは180km/hを超えます。コーナーの進入時も140前後からのアプローチが多いです。

ハイスピードのサーキットだと一瞬のタイミングのズレが致命的だと痛感しました。考えても見れば150km/hだと秒速40m以上で0.1秒で4mは進みます。うーん難しいです。
更に一周がながく（約6km私が良く走るセントラルサーキットの三倍近いはず）回るのに時間がかかり周回を重ねながらの練習が余り出来ないのがつらかったです。結局一時間半で20周弱のアタックしか出来ませんでした。

ちなみに少ない周回で練習するにはグランツーリスモの予習はとても役にたちました。（ゲームの方が難しいのは何故？）

なおタイムの方は2分55秒台でした。まぁ車と初めて走った事を考えると結構良かったかな？と思います。

因みにコースは年々改修されているようで今回 スプーンの入口や130Rのアウト側はサンドトラップから舗装になっていました、コースアウト時の車両へのダメージも少なくコース復帰もしやすく安心して走れました。（はぃ何回か飛び出しましたf^_^;）
全部舗装にしてくれたら良いのにって話してたら、砂はバイク転倒時のクッションにもなっており難しいのだとか…（おかげで車は横転する事もあるらしいですが）

心配していた天気も持ちこたえてくれて良かったです。

次回行く事が有ればもう少し安定して走れるようになりたいです。
車もなんとかしたいなー やっぱり車高調いれたいところ…

なんだかN700とか言うのが話題になってますね。

全席禁煙と言うのでドキドキしてたらちゃんと喫煙席あるみたいです。ヨカッタ

飛行機じゃなくて新幹線選ぶのは、のんびり煙草でも吸いながら移動できると言う要素も大きいですから。

しかし一編成にいくつあるんでしょう？車内に案内看板は作ってるのでしょうか？


まぁ全席禁煙に反対はしませんが、私としては本気で禁酒車両作ってほしいです。
人がのんびりしたいときに、くっさい酒のんで（酒が回ると口からも噴射されるからさらに）くっさいイカとか平気で喰って、散らかし放題、身内で宴会モードで大声で喋る… こんなドリンカー？がけっこう多い！



ついでにＪＲ九州さん！前車禁煙はいいけど喫煙車両ぐらいつくれ！もしくは途中の駅で休憩できるようにしろー（距離はともかく電車遅すぎる）

先日出張に行ったビッグサイトでのひとこま

edyにIDにデビットカード？おまけに変なバーコードリーダーみたいなものまで並んでます。

まぁレジの周りにリーダーが埋もれて何が使えるか解らないよりマシだけど…

もーちっとなんとかならないのかな？（特にFelica関係はまとめられそう）


なんだかセブンイレブンの新しいＰＯＳレジはマルチリーダーになってると言う噂ですが、さてどうなることか？（この手の問題は技術的問題じゃなくて人の問題だし）

来週に鈴鹿サーキットのフルコースを走ろうかと言う事になってます。

前回セントラルサーキットに行けなかったのと、今回は金額的にお手頃感も有るので一度ぐらいは行ってみようかと…
とは言ってもセントラルより高いのは事実で… しかもいつも走ってるサーキットじゃないのでいまひとつ比較にならないのは辛いところ。


しかし鈴鹿って実はフリーで殆ど走った事が有りません！ぶっつけで恐る恐る走っても良いのですが、コースを覚えたり走りかた考えていたら時間もタイヤも勿体ないです。以前ＴＩに初めて行った時は悪友に車載ビデオを押し付けられたのですがこれが意外と役に立った（苦笑　と言うわけで予習用にグランツーリスモ４買ってきました♪

因みにＰＳ２本体は嫁のを拝借f^_^;


ＰＳ版の頃と較べると凄く絵が綺麗になってます。（動きは似たような物かも？）これだけ綺麗だと違和感無くコースのイメージが掴めそうです。
だがしかし… 解像度がしょせんテレビ！遠くのコーナーやディティールは潰れて見えません。走りにくい！ちょっとＰＳ３と新しいテレビがほしくなりました。

嫁いわくＲＰＧも綺麗な画面がいいらしいですが、はっきりいってムダ！ｗ ＲＰＧとかの映像はあくまで挿絵… 一方この手のシュミレータでは映像自体が情報だと思うのは私だけでしょうか？


んー 国内サーキット全部収録したグランツーリスモ作ったら売れると思うのですが如何でしょう？

かなり最悪の事故でしたね。

なんか施設管理者の資格を剥奪するとか言ってますが、どうも私には行政の責任のがれと、世論を納得させる為のトカゲのしっぽ切りにしか思えません。
じっさい裏には経営陣の利益の追求や従業員のモチベーションの維持が出来なかった事も大きかったのでは無いでしょうか？

どうも過去のの尼崎のＪＲ脱線事故にしても、不景気のツケが回って来ている気がします。事故に限らず不景気の間に技術開発コストを削減し、安易に海外にシフトする恰好だけのビジネスに転じてブランド力を失ったメーカーも沢山有るように思います。なんにしても技術屋に掛ける手間とコストをけちっては後が大変な気がします。f^_^;


ニュースによると車軸の検査が原因らしいですが、ＪＩＳに規定されているとか努力義務だとか情報が錯綜して真相がさっぱり解りません。
他の施設でも実名で「実施していなかった」とインタビューに答えて居る所からすると、恐らくは明確に法に制度がなく審査もしていないのでしょうか？
ただ、それでは行政のメンツが立たないので虚偽報告だ資格剥奪だと言っている予感がします。


また街頭インタビューなんかで「安全は何より優先してもらわないと」とか「運営側の責任が…」とか言ってますが、あれもどうなんでしょう？（確かにエキスポランドのメンテナンス状況は酷いと思うけど）そのコストは誰が払うんでしょうね？

日頃乗る乗用車だってコースターより重たく何倍もの速度で走る上、多くの人の中で走ってます。
年数も建てば今回と同じ様に事故を起こす可能性も無いとは言い切れないと思います。
安全第一の人は毎年、自分の車の非破壊検査を依頼したりするのでしょうか？（多分しないでしょうね）

毎回、この手の事故のニュースを見ると論理的に考えずに感情論を言う人が多いなと考えさせられます。（マスコミがそういう報道することも有るのでしょうが…）